Od pocz±tku lat 70-tych nastêpowa³ dynamiczny rozwój miasta i zapotrzebowanie na przewozy, ale taboru nie wystarcza³o. W 1972r. w MZK Warszawa zakupiono pierwszy autobus przegubowy Jelcz AP. W¶ród tej marki autobusów wystêpowa³y dwie odmiany: Jelcz AP02, skonstruowany w 1964 roku, oraz Jelcz 021, których produkcjê rozpoczêto w 1967r. Jelcz 021 by³ zmodyfikowan±, krótsza wersj± odmiany AP02. Drugi cz³on autobusu by³ krótszy o 1,87m, z poszerzonymi ¶rodkowymi drzwiami. Trzeci± o¶ autobusu adaptowano z ciê¿arowego ¯ubra i by³a ona skrêtna.
W Tygodniku P³ockim w artykule pt. "Pierwszy przegubowiec na p³ockich ulicach" mo¿na by³o przeczytaæ: "Po ulicach miasta, kursuje ju¿ pierwszy z p³ockich "przegubowców". Autobus ten skonstruowany na zespo³ach Jelcza, zabiera jednorazowo do 150 pasa¿erów i jest pierwszym z czterech tego typu pojazdów, które do koñca bie¿±cego roku wejd± do eksploatacji w MPK. P³ockie MPK, borykaj±ce siê z ogromnymi trudno¶ciami taborowymi, odkupi³o od kilku przedsiêbiorstw wozy przeznaczone w zasadzie do kasacji i we w³asnym zakresie przed³u¿a ich ¿ywot, planuj±c wykorzystanie przegubowców na najbardziej przeci±¿onych liniach. Ten pierwszy bêdzie je¼dzi³ z dwójk± do Radziwia, a jego bli¼niak, obecnie remontowany, trafi na linie do Borowiczek. Propozycja odci±¿enia najpopularniejszych "zerówek" [dzi¶ 19] niestety jest niemo¿liwa do przyjêcia ze wzglêdu na trudno¶ci, jakie te d³ugie pojazdy napotyka³yby na tych liniach (ciasne ulice i ostre zakrêty)."
W jak bardzo z³ym stanie dociera³y autobusy tego typu do P³ocka najlepiej obrazuje zdjêcie poni¿ej.
Po remoncie #307-309 i #382 nie otrzyma³y klasycznego czerwonego malowania tylko pozostawiono je w ca³o¶ci w kremowym kolorze. W latach 1972-1979 zakupiono ³±cznie 37 przegubowych Jelczy w obu odmianach. W 1982 roku skre¶lono ze stanu przedostatnie dwie sztuki [#275, #277]. Przez kolejne 4 lata zachowa³ siê jeszcze jeden egzemplarz #382 zakupiony w 1979r. i to mimo je¿d¿±cych ju¿ nowych Ikarusów. Niektóre egzemplarze ze wzglêdu na fatalny stan techniczny oraz brak czê¶ci zamiennych kursowa³y tylko dwa lata. Braki te próbowano zastêpowaæ nowymi Autosanami H9-35.
DANE TECHNICZNE
JELCZ AP02 / 021
by³o sztuk:
37 [29 szt. 021, 8 szt. AP02]
rodzaj:
wysokopod³ogowy
ilo¶æ miejsc (siedz±cych/stoj±cych):
154+2 (48+2 / 106) - [AP02]
136+2 (39+2 / 97) - [021]
uk³ad drzwi:
0-2-2-2 - [AP02]
0-2-4-2 - [021]
d³ugo¶æ [mm]:
17750 -[AP02]
15880 -[021]
szeroko¶æ [mm]:
2500
wysoko¶æ [mm]:
3030
masa w³asna [kg]:
12840 -[AP02]
8750 -[021]
masa ca³kowita [kg]:
22900 -[AP02]
21000 -[021]
silnik:
¦koda 706 RTO
moc [KM]:
160
skrzynia biegów:
mechaniczna
zu¿ycie paliwa:
43l / 100km - [AP02]
37l / 100km - [021]
SPIS TABORU
JELCZ AP02 / 021
ROK
MODEL
NOWE
(szt)
NUMERY
TABOROWE
SKRE¦LONE
(szt)
NUMERY
TABOROWE
ZDJÊCIA
1972
Jelcz 021
1
216
1972
Jelcz AP02
3
217-219
1973
Jelcz 021
5
239-241, 246-247
1974
Jelcz AP02
1
267
1974
Jelcz 021
15
248-255, 268,
270-275
1975
Jelcz AP02
1
278
1975
Jelcz 021
2
276-277
1976
Jelcz AP02
3
307-308, 310
1976
Jelcz 021
3
282, 309, 311
1977
Jelcz AP02
1
267
1977
Jelcz 021
2
241, 252
1978
Jelcz AP02
1
217
1978
Jelcz 021
2
334-335
6
216, 246-247,
253, 255, 309
1979
Jelcz AP02
6
218-219, 278,
307-308, 310
1979
Jelcz 021
1
382
4
239, 248-249, 311
1980
Jelcz 021
8
240, 250, 270-271,
273-274, 276, 282
1981
Jelcz 021
3
272, 334-335
1982
Jelcz 021
2
275, 277
1987
Jelcz 021
1
382
b.d.
Jelcz 021
3
251, 254, 268
(c) 2002 -
Cezary Dorobek, Marcin Gierzyñski. Wykorzystywanie materia³ów zawartych na stronie tylko za zgod± autorów.
