W 1996r. zakupiono pierwszy autobus [#626] przegubowy, który mia³ byæ jednym z pierwszych autobusów wielkopojemnych (mieszcz±cych do 180 osób) i zarazem niskopod³ogowych. Mia³ on now± ¶cianê przedni± charakterystyczn± dla wszystkich pó¼niejszych Jelczy, w po³owie niskopod³ogowych. W 1997r. dokupiono nastêpny egzemplarz oznaczony numerem 630.
Autobusy te, w odró¿nieniu od dotychczas eksploatowanych przegubowców, charakteryzuj± siê umieszczeniem silnika na samym tyle przyczepy. W wyniku tego przyczepa jest tu tzw. pchaczem pierwszego cz³onu. Jest to zale¿ne od nisko umieszczonej pod³ogi, która uniemo¿liwia umieszczenie silnika w okolicach ¶rodkowej osi lub przeprowadzenie napêdu pod nisko umieszczonym przegubem. W autobusie tym powielono wiêkszo¶æ wad, którymi charakteryzuj± siê Jelcze M121M/MB. Model ten, bardziej ni¿ M121M/MB, charakteryzuje siê wiêksz± brzydot± nadwozia, g³ównie z powodu poprowadzenia linii okien a¿ na trzech ró¿nych poziomach. W obydwu autobusach tego typu oraz w Jelczach M121M z numerami: 631-632 wyposa¿eniem standardowym s± wewnêtrzne tablice informacyjne typu pixel.
W marcu 2004r. po odbudowie na ulice powróci³ pierwszy Jelcz M181MB #626, a w grudniu 2008r. naprawê bie¿±c± przeszed³ #630. W kwietniu 2010r. do kasacji powêdrowa³ #626, który zosta³ pierwszym przegubowym autobusem niskowej¶ciowym skre¶lonym ze stanu. [szczegó³y]
19 wrze¶nia 2007r. na p³ockie ulice wyjecha³y dwa nowe Jelcze M181MB/3 (numery 678-679). P³ock jest trzecim po Krakowie i Katowicach miastem, które w ci±gu ostatnich kilku lat zdecydowa³o siê na zakup przegubowców tego producenta. Jest to te¿ pierwszy od 9 lat zakup autobusów tej marki. W stosunku do wersji z po³owy lat dziewiêædziesi±tych zastosowano inne ¶ciany frontowe oraz nadkola wprowadzone w 2000r. do modelu M101I. W przyczepie na wysoko¶ci trzecich drzwi zastosowano pochy³± pod³ogê likwiduj±c poprzeczny stopieñ. Zamontowano te¿ nowy przegub firmy Hubner, a tak¿e nowe oprawy lamp o¶wietlenia wewnêtrznego. Sam pojazd zosta³ te¿ zbudowany ze znacznie lepszych i trwalszych (nierdzewnych) materia³ów. Tantusy wyposa¿ono w silniki spe³niaj±ce normê EURO 3, pe³n± kabinê kierowcy, tablice i kasowniki firmy R&G oraz kamery monitoruj±ce zachowanie pasa¿erów. Kasowniki (co ciekawe - w ilo¶ci 5 sztuk w ka¿dym z autobusów), podobnie jak w Krakowie, przymocowano do s³upków miêdzy oknami, co ma uchroniæ je przed zniszczeniem. W pa¼dzierniku 2008 roku zakoñczono w ZS Jelcz produkcjê wszystkich typów autobusów, a p³ockie Tantusy okaza³y siê jednymi z ostatnich wyprodukowanych egzemplarzy wersji M181MB/3.
DANE TECHNICZNE
JELCZ M181MB / M181MB/3
aktualna ilo¶æ:
3 [1 szt. M181MB, 2 szt. M181MB/3]
rodzaj:
niskowej¶ciowy
ilo¶æ miejsc (siedz±cych/stoj±cych):
160 (60 / 100) - [M181MB]
167 (40 / 127) - [M181MB/3]
uk³ad drzwi:
2-2-2-2
d³ugo¶æ [mm]:
17980
szeroko¶æ [mm]:
2500
wysoko¶æ [mm]:
3100
masa w³asna [kg]:
15000
masa ca³kowita [kg]:
26600
silnik:
Mercedes-Benz OM 447 hLA II/1 [M181MB]
Mercedes-Benz OM 457 hLA III/3 [M181MB/3]
moc [KM]:
300
skrzynia biegów:
automatyczna ZF 4HP-590 [M181MB]
automatyczna Voith D864.3E [M181MB/3]
norma czysto¶ci spalin:
EURO 1 [M181MB]
EURO 3 [M181MB/3]
SPIS TABORU
JELCZ M181MB / M181MB/3
ROK
MODEL
NOWE
(szt)
NUMERY
TABOROWE
SKRE¦LONE
(szt)
NUMERY
TABOROWE
ZDJÊCIA
1996
Jelcz M181MB
1
626
1997
Jelcz M181MB
1
630
2007
Jelcz M181MB/3 Tantus
2
678-679
2010
Jelcz M181MB
1
626
(c) 2002 -
Cezary Dorobek, Marcin Gierzyñski. Wykorzystywanie materia³ów zawartych na stronie tylko za zgod± autorów.
