STRONA GŁÓWNA

AKTUALNOŚCI

TABOR OBECNY

TABOR HISTORYCZNY

SPIS TABORU

INNE POJAZDY

GALERIA

FORUM

LINIE, TRASY, ROZKŁADY

HISTORIA TRAS

BILETY

CIEKAWOSTKI

RYS HISTORYCZNY

LINKI

AUTORZY, KONTAKT

SUBSKRYPCJA

Pierwsza prezentacja autobusu miała miejsce 12 października 1993r. przed Wojewódzkim Ośrodkiem Zatrudnienia i Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych. Był to Jelcz 120MM/1 z windą w przednich drzwiach.

W dniach 19-23.12.1994r. na linii nr 19 testowano pierwszego w Polsce Neoplana N4020 [#6455] wypożyczonego z MZA Warszawa. Specjalnie dla niego przygotowano cztery dyktowe tablice (aż tyle eksponował). Sensację (jak na tamte czasy) wzbudzała cena tego pojazdu - ponad 7 miliardów starych złotych. Ciekawostką były np. cztery rozkładane siedzenia na ścianie wzdłuż platformy dla osób stojących. [zobacz ten autobus]

We wrześniu 1995r. na testy z prezentacji w Toruniu przybył biało-niebieski Jelcz M121M [rej. WCD 2794]. Pojazd wyposażony był w silnik MAN i skrzynię ZF, elektryczną rampę dla wózków inwalidzkich, przyciemniane szyby, wyściełane siedzenia nowego typu oraz system głosowego zapowiadania przystanków.

W październiku 1996r. na ulicach miasta można było spotkać zielono-białego Jelcza M181MB [#3623], zakupionego kilka tygodni wcześniej przez MZK Bydgoszcz.

Rok 1997 przyniósł prawdziwy wysyp testowanych autobusów dostępnych na rynku polskim. Najpierw do Płocka zawitało wysokopodłogowe kremowe Volvo B10MA [rej. WCG 9241] oraz solowe Volvo B10L. 3 września 1997r. w zajezdni zaprezentowano Neoplana N4020 z MPK Poznań [#1364] razem ze Scanią MaxCi CN113CLL [rej. A 01 0442]. Kilka tygodni później rozpoczęto testy małego Neoplana N4009 również z MPK Poznań.

W grudniu 1998r. na kilka tygodni przybył MAN NL222 [rej. WFF 675C].

W styczniu 1999r. firma Volvo zaprezentowała swój kolejny model autobusu - B10BLE [rej. WCL 6844]. Tym razem był to pojazd niskowejściowy.

W czerwcu(?) 1999r. na krótkie testy przybył biały MAN NG272, natomiast jesienią testowano, głównie na linii nr 20, zielonego Jelcza M125M Dana [rej. WWB 5822].

12 października 1999r. firma Neoplan Polska zaprezentowała władzom naszego miasta Solarisa Urbino 12 [rej. P 51 4002]. Był to egzemplarz "numer 1", którego premierowy pokaz miał miejsce w maju na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu. Ciekawostką tego pojazdu, która nie znalazła się już w masowej produkcji, były drewniane oparcia wzdłuż szyby przy platformie dla osób stojących. Płock był trzecim miastem po Poznaniu i Łodzi, w którym prezentowano ten pojazd.

21 marca 2000r. firma Volvo Bus Polska zaprezentowała płockim radnym Volvo 7000. Ten sam pojazd zawitał w niedługim czasie ponownie w mieście na uroczystościach związanych z 40-leciem uruchomienia Komunikacji Miejskiej w Płocku i posiedzeniem Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. Można go było podziwiać razem z Jelczem M125M Dana [rej. DOA A186] na Nowym Rynku. Nowością tego drugiego pojazdu były soczewkowe przednie światła, które poza kilkoma egzemplarzami nie przyjęły się w dalszej produkcji.

Od 16 sierpnia 2002r. przez tydzień testowano Solarisa Urbino 12 [#5071] z Gdyni z silnikiem EURO 3.

W lipcu 2003r. testowano Jelcza M101I Salus z MZK Bolesławiec [#154].

W dniach 04-10.09.2003r. testowano Solarisa Urbino 10 - egzemplarz fabryczny z VII Wystawy Komunikacji Miejskiej w Łodzi (z 2002r.). Autobus wyposażony był w klimatyzację przedziału pasażerskiego i silnik Iveco.

W dniach 27-28.09.2003r. testowano Kapenę Thesi 65 City - egzemplarz fabryczny. Busik wyposażony był w silnik Iveco, ale nie posiadał kasowników - bilet kasował siedzący z przodu konduktor, który stemplował bilety pieczątką (datownikiem).

W dniach 30.12.2003 - 08.02.2004 testowano Kapenę Cacciamali Grifone - egzemplarz prezentowany na Transexpo w Kielcach, we wrześniu 2003r. z oznaczeniami DLA nr 104. Busik wyposażony był w silnik Iveco.

W dniach od 20 lutego do początkowych dni marca 2004r. testowano MANa NL283/3T City Single. Był to egzemplarz fabryczny, którego Polska premiera miała miejsce we wrześniu poprzedniego roku, na targach Transexpo. W autobusie zastosowano pojedyncze opony Michelin X-One o rozmiarze 455/45 R 22.5 na kołach tylnej osi, dzięki czemu przejście między nimi zwiększyło się do 800mm, nowy silnik stojący MAN D0836 LOH 40 z wysokociśnieniowym wtryskiem paliwa Common Rail. Autobus miał pierwsze i drugie drzwi otwierane do środka oraz ostatnie odskokowe. Zaraz przy nich na ścianie tylnej zamontowano trzy wyprofilowane oparcia dla osób stojących. Komorę silnika po stronie lewej pojazdu obudowano półokrągłą ławeczką. Pojazd można było spotkać na liniach 19, 20, 22, 24, 26, 31.

W dniach 25-30 sierpnia 2004r. testowano autobus Mercedes-Benz O345 Connecto (fabryczny tester - produkowany w Tureckiej fabryce EvoBus). Autobus ma być konkurencją dla Jelczy 120M (wysokość podłogi w drzwiach: 620/620/620 mm). Egzemplarz był wyposażony w klimatyzację przedziału pasażerskiego oraz w półotwartą kabinę kierowcy. Według oznaczeń na bilecie otrzymał zastępczo numer taborowy 828, a można go było spotkać na liniach 8, 20, 22, 26.

W dniach 17-20 maja 2005r. po ulicach Płocka jeździła żółta Karosa 951E [GS 23527]. Ten wysokopodłogowy autobus oferowany w Polsce przez Kapenę zabiera 99+1 osób, w tym na miejscach siedzących 32. Autobus został wyposażony w silnik Iveco F2BE 1682D (EURO 3), o mocy 245 KM.

Przez tydzień od 17 stycznia 2007r. testowano Jelcza M181MB/3 z MPK Kraków [#DD461]. Autobus wyposażony był w silnik Mercedes-Benz OM 457 HLA EURO 3 o mocy 299KM.

W lutym 2007 testowano białego fabrycznego mini busa Iveco Turbo Daily, a w marciu Irisbusa MidiRider 395E [nr rej. G0 290B].

Od 2 lutego 2008 przez dwa tygodnie KM Płock testowała nowe, przysłane prosto z fabryki, Volvo 7700 [rej. WPR NJ68]. Pojazd wyposażony był w silnik o mocy 260 KM i pojemności 9,36 litra, a także w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Autobus posiadał duże, przesuwne okna oraz klimatyzację kabiny kierowcy. Wersja podstawowa to wydatek 850 tys. zł, więc raczej nie ujrzymy go w naszych barwach. Autobus można było spotkać głównie na liniach 22 i 26.

Od 14 października 2008r. przez dwa tygodnie KM testowała białego, niskowejściowego Irisbusa Crossway 12 LE [rej. GSL 79PK]. Autobus można było spotkać głównie na liniach podmiejskich, m. in. 4, 16, 17, 29, 30, a według wydruku z kasownika nadano mu tymczasowy numer taborowy 991. Pojazd posiadał 2 pary odskokowych drzwi, silnik Iveco spełniający normę Euro 4 oraz mechaniczną skrzynię biegów. Wewnątrz znajdowały się dwa bardzo wysokie, na dodatek nieoświetlone stopnie, co było niebezpieczną pułapką dla pasażerów.

Na początku listopada 2008r. przybyły na jazdy próbne kolejne dwa autobusy spod znaku delfina - tym razem lokalny Crossway [rej. G0 295B] oraz turystyczny Evadys [rej. G0 299B]. Oba pojazdy są wyposażone w klimatyzację. Niestety Evadys na razie nie będzie testowany z powodu usterki (pęknięta szyba czołowa).

Od 17 stycznia 2009r. przez 2 tygodnie trwały testy przegubowej hybrydy [PZ 0961M] będącej własnością Solaris Bus & Coach SA. Autobus obsługiwał linie 3, 19 oraz sporadycznie 22. Jest to pierwsza firma w Europie, która rozpoczęła seryjną produkcję takich autobusów. Jak do tej pory na naszym kontynencie jeździ jedynie kilka takich pojazdów, z czego jeden w Polsce, należący do MPK Poznań. Hybrydowy napęd to połączenie tradycyjnego silnika dieslowskiego z silnikami elektrycznymi. Głównym jego elementem jest moduł Ev, przypominający automatyczną skrzynię biegów (pojazd nie posiada skrzyni biegów). Jak podaje producent, zużycie paliwa zmniejsza się o 15-30%, dzięki czemu autobus jest bardziej ekologiczny. Stylistyka pojazdu jest taka sama jak normalnego przegubowego Solarisa. Główną różnicą jest umieszczenie na dachu baterii oraz ich zabudowanie. W bateriach tych przechowywana jest energia wytwarzana podczas hamowania. Testowany pojazd jest w pełni niskopodłogowy, 18-metrowy, mogący zabrać na pokład ponad 150 pasażerów. Można go było spotkać na wystawie Transexpo 2008, a także w Warszawie podczas Dni Transportu Publicznego 2008. Zanim dotarł do Płocka był testowany w Poznaniu, Warszawie i Trójmieście. Autobus spełnia normę emisji spalin Euro 5.

W dniach 27.02 - 09.03.2009 na ulicach Płocka testowany był produkowany na Białorusi MAZ 203 [rej. AE 7749-7]. Autobus będący następcą MAZ-a 103 (złudnie przypominającego Neoplana N4016) znacznie zyskał na stylistyce zewnętrznej, która nawiązuje do współcześnie oferowanych autobusów zachodnich producentów. Niestety dobre wrażenie znika wraz z zajrzeniem do wnętrza - jego wykończenie, jak i zastosowane materiały nadal przypominają pojazdy produkowane w latach 90-tych XX wieku [zdj1, zdj2]. Autobus jest w pełni niskopodłogowy (zabiera na pokład 100 pasażerów), wyposażony w silnik Deutz TCP 2013 LO64V o mocy 290KM, spełniający normę Euro 4, polskie siedzenia firmy Ster oraz 3 ręcznie otwierane klapy dachowe. Pojazd można było spotkać m.in. na liniach: 2, 6, 22, 24, 26, 29, 33, 34.

Pod koniec kwietnia 2009r. na jazdy testowe przybył biały Irisbus Evadys [nr rej. G0 293B]. Jego testy planowane były na listopad 2008r, jednak uniemożliwiła je usterka [szczegóły]. Tym razem wszystko odbyło się już bez problemów - autobus można było spotkać na liniach szkolnych, a także na wynajmach. Pierwszy raz Evadysa (produkowany jest w Czechach) zaprezentowano w Polsce w 2005r, ale nie odniósł on jak na razie wielkiego sukcesu w podboju naszego rynku. Jako jeden z nielicznych autobusów turystycznych jest zabezpieczony antykorozyjnie za pomocą kataforezy zanurzeniowej. Jednocześnie nie można zarzucić mu braku elegancji i ładnego uśmiechu z przodu. Pojazd napędzany jest silnikiem Iveco, na pokład może zabrać ponad 50 osób na miejscach siedzących. Występuje w dwóch wersjach 12 i 12,8 metrów długości oraz jako wersja H i HD. W Płocku testowana była wersja 12 H.

27 czerwca 2011r. na 10-dniowe testy przyjechał Solbus Solcity SM12 [rej. C4 6067]. Model ten swoją premierę miał w czerwcu 2008r. na targach w Hanowerze. Do Płocka przysłano nowy egzemplarz, prosto z fabryki w Solcu Kujawskim. Pojazd napędzany jest silnikiem Cummins ISB6 o pojemności 6,7 litra i mocy 250KM. Dodatkowo wyposażony jest w system gaszenia pożaru w komorze silnika. Posiada 3-drzwiowe nadwozie z dużymi przesuwnymi oknami i jest w 100% niskopodłogowy. Autobus charakteryzuje bardzo niska masa własna rzędu 9400-9900 kg, dzięki czemu na pokład może zabrać jednorazowo aż 116 osób.

14 listopada 2011r. na dwutygodniowe testy przyjechał przegubowy Mercedes-Benz O530G Citaro [WPR 42658]. Pojazd został wyprodukowany w 2011r. i debiutował na targach Transexpo w Kielcach. W Płocku przypisano mu tymczasowy numer taborowy 337. Do naszego miasta dotarł prosto z testów w PKS Wejherowo. Wcześniej testowany był w Warszawie i Zielonej Górze. Citaro G jest pojazdem w pełni niskopodłogowym i zabiera na pokład 167 osób. Napędzany jest silnikiem Mercedesa OM 457 hLA o mocy 354KM, który spełnia normę emisji spalin EEV. Dostarczony do testów egzemplarz skompletowany jest wg specyfikacji i obecnych wymogów, jakie muszą spełniać nowe autobusy wprowadzane do obsługi w Warszawie. Pojazd posiada pełną klimatyzację przedziału pasażerskiego. Wewnątrz znajdują się trzy podwieszone pod sufitem monitory, dwie elektroniczne tablice pokazujące dokładny przebieg trasy, pełny monitoring wnętrza, a także siedzenia ze specjalną tapicerką z motywami stolicy. Cały system informacji pasażerskiej, łącznie z wyświetlaczami obsługiwany jest przez oprogramowanie firmy Novamedia. Merecedesy Citaro są dziś jednymi z najpopularniejszych autobusów eksploatowanych w Europie, sprzedanych w ilości 31000 szt. Model ten zadebiutował w 1997r, a do seryjnej produkcji trafił w 1998r. Latem 2006r. wprowadzona została druga generacja tych pojazdów. W najbliższym czasie producent planuje kolejne odświeżenie designu produkowanych przez siebie autobusów.

Zaledwie po 6 dniach testów, 20 listopada Citaro uczestniczyło w kolizji z Oplem Astrą. Zdarzenie miało miejsce ok. godz. 18.30 na skrzyżowaniu ulic Sienkiewicza i Bielskiej. Autobus wykonywał kurs na linii nr 19 w kierunku Podolszyc. Lekkich obrażeń doznało pięciu pasażerów. Zniszczeniu uległ przód Mercedesa, m. in. zbity reflektor oraz szyba w drzwiach kabiny kierowcy.

13 stycznia 2012r. na 10-dniowe testy przyjechał do Płocka prototypowy autobus AMZ CS12LF City Smile [rej. EKU 26S2]. Nadano mu tymczasowy numer taborowy 339. Pojazd ten miał swoją premierę 8 czerwca 2011r, a 17 sierpnia przybył do naszego miasta na jednodniową prezentację w zajezdni KM. We wrześniu wystawiony był na targach Transexpo. Pojazd charakteryzuje się niecodzienną, nowoczesną stylistyką. Jest niskopodłogowy, w pełni klimatyzowany, wyposażony w monitoring, kamerę cofania, a także system informacji pasażerskiej firmy Mobitec. Na pokład może zabrać maksymalnie 105 pasażerów. Wewnątrz zamontowano wandaloodporne siedzenia MX firmy Ster. City Smile napędzany jest silnikiem Cummins ISB300 o mocy 300KM (spełniającym normę EEV) w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów Voith. Testowany egzemplarz jest pierwszym autobusem wyprodukowanym przez AMZ. Z linii produkcyjnej zjechał także już pojazd o numerze 2, który został kupiony przez MZK w Kutnie.